La nova generació del tot terreny més luxós i exclussiu ha arribat carregat de sorpreses i novetats. Encara més luxós i tecnològic, però sense renunciar a ser el millor 4x4 de la seva classe. El Range Rover, que va inventar la recepta del tot terreny de luxe el 1970, es renova amb aquesta cinquena generació. Sortirà a la venda a la primavera del 2022, prenent el relleu del model actual, llançat el 2012.

Per a aquesta nova generació, a Land Rover han aplicat la vella dita de si alguna cosa funciona, no ho toquis. A nivell estètic, sens dubte, la nova generació beu del model actual. Els volums i les línies generals no varien.

Els canvis, perquè n’hi ha, òbviament, s’aprecien en detalls i nous grups òptics. Aquests s’han perfeccionat amb una firma lumínica més tecnològica, fars més fins i pilots del darrere encara més fins, mantenint la seva posició vertical.

Un dels aspectes que no canvien són les dimensions del rei dels tot terrenys. Continua sent una bèstia. Mesura 5,05 m de llargada (xassís curt SWB) per 2,05 m d’amplada. En el cas de la versió allargada LWB, la longitud se’n va fins als 5,25 metres amb una gens menyspreable distància entre eixos de 3,20 metres.

Els nous fars amb feix de llum adaptatiu són capaços d’identificar fins a setze objectes simultàniament. El canvi més evident es dóna a la defensa, on els fins pilots del darrere verticals eixamplen visualment la popa del Range Rover de cinquena generació. A les aletes, les brànquies es tornen més discretes i recorden una mica l’actual Defender. En aquest nou disseny, tot és qüestió de detalls. Les portes compten amb tiradors enrasats. Un truc introduït per primera vegada a la família Range Rover pel Velar i després adoptat per la segona generació de l’Evoque. La voluntat de donar una sensació de puresa a la carrosseria, sense arestes, s’aprecia també a les llunes i parabrises. Els pilars estan ocults per darrere de les llunes per donar la sensació d’una única superfície de vidre i completament llisa. Això emfatitza encara més el sostre flotant, una de les senyes d’identitat del Range Rover.

El disseny estilitzat no només afegeix elegància i presència al rei dels SUV, sinó que també proporciona beneficis aerodinàmics tangibles. El Range Rover 2022 presumeix un Cx de 0,30. És tota una gesta per a un model tan imponent i que suposa una millora del 12% respecte del model sortint.

Dissenyat sobre una nova plataforma tècnica ano- menada MLA (Modular Longitudinal Architecture), el Range Rover està preparat per a l’electrificació total. Aquesta versió 100% elèctrica serà el topall de la gamma, però arribarà el 2024.

Mentrestant, el Range Rover iniciarà el seu camí amb motors de sis cilindres en línia dièsel, així com amb un V8 gasolina de 4.4 litres sobrealimentat i 530 CV (P 530) d’origen BMW, considerat més efi- cient i modern que el V8 5.0 litres del grup JLR. Amb aquest motor, el nou Range Rover pot accele- rar de 0 a 100 km/ha 4,6 segons.

El 2023, s’uniran dues motoritzacions híbrides en- dollables PHEV. La nova variant PHEV comptarà per primera vegada a Land Rover amb un motor de sis cilindres associat a un motor elèctric de 105 kW (143 CV), ofereix una potència combinada de 440 CV i 620 Nm o de 510 CV i 700 Nm, als P440e i P510e, respectivament.

Disposarà duna bateria de 38,2 kWh que homolo- garà una autonomia elèctrica de 100 km. Una au- tonomia que en condicions reals serà d’uns 80 km, segons reconeixen a la marca. En tot cas, a Land Rover estimen que és capaç de cobrir el 75% dels trajectes diaris amb el 6 cilindres apagat, segons els estudis de la marca. La bateria accepta càrregues de fins a 50kW, per la qual cosa es pot aconseguir una càrrega del 80% en menys d’una hora, mentre que un sistema de frenada regenerativa ajudarà a emplenar la bateria -que està situada sota el pis del cotxe per a una distribució òptima del pes- quan s’està en moviment.

Direcció a les quatre rodes i aptituds off-road in- tactes. A la carretera, el cotxe baixa 16 mm per millorar l’eficiència aerodinàmica, mentre que un sistema de barres estabilitzadores que funcionen amb el sistema elèctric de 48V evitarà el balanceig excessiu de la carrosseria als revolts més tancades, segons indica la marca. Cosa que la suspensió del darrere Multilink de cinc braços inèdita al Range Rover ajudarà. La direcció a les quatre rodes, de sèrie, gira les rodes del darrere fins a set graus en direcció oposada a les davanteres a baixes veloci- tats, reduint el radi de gir a tan sols 10,95 m, és a dir, més o menys el mateix que un compacte. A velocitats més altes, les rodes del darrere giren en la mateixa direcció que les davanteres per millorar l’estabilitat.

Un interior tan luxós com en un jet privat i amb Amazon Alexa. A bord, el Range Rover continua sent un espai de luxe, dominat en aquest cas per les pantalles. Tot i això, el nombre de pantalles no ha augmentat respecte al model sortint. Al contrari. D’una generació a una altra una pantalla ha desaparegut. Ara, només en queden dos. La primera amb una diagonal de 13,7 polzades és el quadre d’instruments.

La segona, una pantalla tàctil de 13,4 polzades, sembla ele- gantment surar sobre la superfície del quadre de comandament i alberga la majoria dels controls i funcions principals.
Utilitza la darrera generació del sistema operatiu Pivi Pro de Land Rover. A la pantalla inicial, en encendre el cotxe, cons- ta de tres pestanyes personalitzables que donen accés al 90% de les funcions en tan sols dues pulsacions. La resposta hàptica és ara estàndard en tota la gamma. Cal destacar que el sistema d’infoentreteniment serà actualitzable de forma remota (over the air) i compta amb la seva pròpia bateria, per la qual cosa es pot utilitzar immediatament en entrar al cotxe, fins i tot abans d’encendre el motor. A tots els models s’inclou el Mirror Link sense fils per a smartphones i el control per veu Amazon Alexa.

Per garantir una conducció còmoda, s’ha eliminat tot el soroll, sobretot gràcies a altaveus de cancel·lació de soroll. El miracle el realitza una freqüència d’1 kHz emesa per un parell d’altaveus ocults a cada reposacaps. Són un dels trenta-cinc altaveus d’alta fidelitat que recobreixen l’interior del vehicle.

I per a la salut dels ocupants del Range Rover, un purificador d’aire caçarà implacablement bacteris i virus. Els seients del da- rrere estan dissenyats per a tres o, encara millor, dos passatgers separats per un gegantí reposabraços que s’obre elèctricament, oferint un confort de primera classe.

Encara que els primers lliuraments es faran a principis del 2022, el cotxe ja està en venda i la gamma del Range Rover 2022 arrenca en 143.300 Euros.